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국과 브라질은 철도, 도로, 항만, 공항 등 SOC 분야에서 협력할 부분이 많다고 봅니다.
특히 브라질 정부가 추진하고 있는 고속철 건설사업에 우리 기업이 참여한다면 양국간 협력을 한 차원 높이는 계기가
될 것으로 생각합니다.”
한국고속철도(KTX)의 수출을 지원하기 위해 민관 사업추진단 20여 명과 함께 브라질을 방문한 정종환 국토해양부
장관은 연합뉴스와의 인터뷰에서 “브라질 고속철 사업에 한국이 가장 적절한 파트너가 될 것”으로 평가했다.
Q. 브라질 고속철 사업에 대한 우리의 입장은.
한국과 브라질은 올해로 수교 50년을 맞았다. 양국간 협력에 깊이를 더해야 할 때라고 본다.
특히 고속철 사업은 양국이 새로운 협력관계를 구축할 수 있는 분야다.
Q. 우리가 어느 정도까지 참여할 수 있나.
우리가 브라질 고속철의 모든 것을 감당할 수는 없다. 그러나 차량과 전기신호, 통신 등 분야에선 강점을 갖고 있다.
우리는 거대 프로젝트를 운영해본 노하우를 축적하고 있다.
우리는 외국의 기술을 도입해 현지화에 성공한 이른바 기술 업그레이드 경험을 갖고 있다.
이 점은 브라질에도 큰 도움이 될 것으로 본다.
Q. 참여 가능한 부분을 좀 더 구체적으로 짚는다면.
고속철을 건설하고 운영하는 것은 궁극적으로 브라질 현지 업체가 중심이 돼야 할 것이다.
나머지 시험선 건설과 운행 부분은 우리가 주도적으로 참여할 수 있다.
우리는 지난 2005년부터 전문가들이 브라질 측 관계자들과 교류하면서 상당한 수준까지 협력의 범위를 넓혀 왔다.
Q. 브라질 정부는 2014년 월드컵 축구대회 이전 완공을 원하는 것으로 안다.
중요한 것은 건설 프로젝트를 어떻게 관리해갈 것인가에 있다.
브라질 현지 건설업체의 능력과 노선계획 등 여러 가지를 감안해야 하지만 충분히 가능할 것으로 생각한다.
Q. 우리의 핵심전략을 꼽는다면.
무엇보다 현지화를 지원하겠다는 것이다.
우리는 프랑스 고속철 기술을 이전받은 뒤 과감한 투자를 통해 완전히 우리 손으로 더 나은 고속철을 개발했다.
프랑스의 시속 300km 고속철을 받아 시속 350km 고속철을 개발하는 데 성공했고, 지금은 시속 400km 고속철을 개발하고 있다.
2004년 고속철이 개통된 뒤 현재 하루 평균 10만 명, 연간 1억 명의 수송능력을 보유하고 있다.
수익 면에서도 이미 흑자를 보이고 있다.
2014년까지 전국의 주요 간선철도를 고속화할 계획이며, 이렇게 되면 전국이 2시간 생활권으로 바뀐다.
이런 현지화 경험은 브라질에도 훌륭한 성공모델이 될 수 있을 것이다.
브라질이 원한다면 우리가 가진 모든 기술을 이전할 용의가 있다.
김재순 상파울루 특파원 | fidelis21c@yna.co.kr
