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실물경기가 위축된 이후 상당수 소비자가 경제성이 높은 경차 쪽으로 몰렸다.
하지만 연료비 관점에서만 본다면 경차가 반드시 최선의 해답은 아니다.
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승용차 중 가장 연비가 좋은 차는 혼다의 `시빅 하이브리드'(배기량 1천339cc)로 공인 연비가 23.2㎞/ℓ이다.
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경
차 시장이 급팽창하고 있다. 경기침체에 연료비 부담으로 싸고 유지비 덜 먹히는 차가 인기가 치솟는 것은 당연한 이치다.
업계에 따르면 작년 국내 완성차 업체들의 경차 판매량은 13만4천303대로 2007년 실적인 8만2천197대에 비해 63.4% 뛰었다.
작년에 경차와 대형차가 인기를 끌었던 까닭으로는 `고유가' 때문이다.
연료효율이 높은 차종에 대한 선호도가 높아졌고 작년 4분기 이후 실물경기가 위축된 이후에는 상당수 소비자가 경제성이
높은 경차 쪽으로 몰렸다는 것이다.
하지만, 차값을 빼고 연료비 관점에서만 본다면 경차가 '내핍의 시대'에 반드시 최선의 해답이 되지는 않는다는 점도
알아둘 필요가 있다.
에너지관리공단의 차량 연비 등급 자료를 보면 경승용차 가운데 가장 연비가 좋은 차량은 GM대우의 `마티즈'
수동모델(배기량 796cc)로, 이 차의 공인 연비는 20.9㎞/ℓ다.
경차에 수동변속기로 승용차 중 가장 연비가 좋을 것 같지만 그렇지 않다.
승용차 중 가장 연비가 좋은 차는 혼다의 `시빅 하이브리드'(배기량 1천339cc)로 공인 연비가 23.2㎞/ℓ이다.
국산차로는 현대차 `아반떼' 1.6디젤(배기량 1천582cc) 수동모델이나 i30 1.6 디젤(배기량 1천582cc)의 연비(20.5㎞/ℓ)가 더 좋다.
자동 모델만 비교해도 사정은 마찬가지다.
배기량 999cc인 기아차 `모닝'의 자동변속기 모델은 휘발유 1ℓ로 16.6㎞를 달린다.
그러나 이 모델은 배기량이 1천493cc로 더 큰 현대차 `베르나' 1.5 디젤 자동변속기 모델의 연비(17.4㎞/ℓ)에 상당히 뒤진다.
심지어 수입차이자 배기량이 1천968cc인 폴크스바겐 `제타 2.0 TDI' 자동변속기 모델의 연비가 17.3㎞/ℓ로 모닝 자동변속기
모델에 앞서며 준중형인 현대차 `i30' 디젤 자동변속기 모델도 연비가 16.5㎞/ℓ로 모닝 자동변속기에 뒤지지 않는다.
물론 이는 시험결과 나온 '공인 연비'이기 때문에 운전자들이 느끼는 체감 연비와는 다르다.
공단은 자료에서 "주행여건, 주행거리, 교통여건, 온도, 기상여건 등의 많은 요소가 연비에 영향을 미치며
특히 급가속, 급제동이나 고속주행, 불필요한 화물적재 등 주행습관에 따라 연비에 많은 차이가 발생한다"고 설명했다.
그렇다면 국내에서 인기 있는 모델의 연비는 어떻게 될까.
현대차의 `2009 그랜저 뉴 럭셔리'는 최고출력과 연비가 각각 179마력, 11.3㎞/ℓ이며 3.3 모델은 259마력, 10.1㎞/ℓ이고
2.7 모델의 연비는 10.6㎞/ℓ이다.
`베라크루즈'의 2륜 구동과 4륜 구동 모델의 연비(단위 ㎞/ℓ)는 각각 11.0과 10.7로 2륜구동 방식 차량의 연료효율이 상대적으로 높다.
'투싼 2009 업그레이드'의 가솔린 모델 연비는 10.6km/ℓ이다.
기아차의 크로스오버차량(CUV)인 `쏘울(SOUL)'의 1.6 디젤과 2.0 가솔린 모델은 최고출력이 각각 128마력과 142마력이며
자동변속기 기준 연비는 15.9㎞/ℓ, 12.9㎞/ℓ씩이다. `포르테' 가솔린 모델의 연비는 20.9km/ℓ로 나타났다.
`스포티지' 가솔린 연비(자동변속기 기준)는 10.6km/ℓ이며 `쏘렌토'의 2륜 구동과 4륜 구동 모델의 연비(단위 ㎞/ℓ)는
각각 10.9와 10.7이다.
`모하비 3.8' 가솔린은 최대출력이 274마력, 최대토크와 연비는 각각 36.9kg.m, 8.6㎞/ℓ씩이다.
르노삼성의 크로스오버 차량인 `QM5' 가솔린은 2.5CVTC 엔진과 엑스트로닉(XTRONIC) 무단변속기를 통해 11.2km/ℓ의 연비와
최대 출력 171마력을 구현한다.
GM대우의 `라세티 프리미어'에 장착된 1.6 DOHC ECOTEC III 엔진은 최대 출력 114마력에 최대 토크 15.5 kg.m,를 구현하며
연비는 15.0 km/ℓ(수동변속기 기준)이다.
아우디코리아의 `뉴 아우디 A5'는 2천cc 터보 가솔린 직분사 TFSI 엔진을 장착해 최고출력 211마력과 최대토크 35.7kg.m를
구현하며 이 모델의 국내 공인 연비는 9.9㎞/ℓ이다.
`뉴 아우디 A4'는 2천cc 터보 가솔린 직분사 TFSI 엔진이 장착됐고 최대출력 211마력과 최대토크 35.7kg.m를 구현하는
이 모델은 국내 공인 연비는 10.0㎞/ℓ이다.
프리미엄 해치백 모델인 `뉴 A3'는 2천㏄ 가솔린 직분사 TFSI 엔진이 장착돼 있고 최대출력 200마력,
최대토크 28.6kg.m이며 공인 연비는 11.6㎞/ℓ이다.
한국닛산의 `뉴 G37 쿠페'와 `뉴 G37 어드밴스드' 모델은 7단 변속기를 장착, 연비도 9.3㎞/ℓ로 개선한 모델이다.
`뉴 인피니티 G37 세단'은 5km/ℓ의 연비에 3.7 V6 VQ37VHR 엔진을 장착해 최고 출력 330마력, 최대토크 36.8Kg.m를 구현한다.
폴크스바겐코리아의 `파사트 2.0 TDI 스포츠' 모델은 최대출력이 170 마력, 최대토크가 35.7㎏.m이며
6단 DSG 더블 클러치 변속기를 통해 2천cc급 중형 프리미엄 세단 중 가장 높은 연비인 15.6㎞/ℓ를 구현한다.
해치백 모델인 `골프 2.0 TDI 스페셜 에디션'은 최대 출력 140마력, 최대 토크 32.6kg.m를 발휘하며
15.7㎞/ℓ의 획기적 연비를 자랑한다.
4륜구동 콤팩트 SUV `티구안'(Tiguan) 2.0 TDI는 최대 출력 140마력에 최대 토크 32.6kg·m를 공인 연비는 12.2km/ℓ이다.
최고출력이 200마력인 2.0 TSI는 최대토크 28.5kg·m이며 공인연비는 9.8km/ℓ다.
푸조 해치백 모델인 `308 HDi'는 15.6km/ℓ의 공인 연비에 최고 출력 138마력에 최대토크는 32.6kgㆍm이다.
그렇다면, 국내 판매 차량 중 최고의 '기름 먹는 하마'는 어떤 차일까.
공단 자료로는 슈퍼카 메이커 페라리의 `612 스카글리에티'(배기량 5천748cc)가 1ℓ의 휘발유로 단 4.2㎞밖에 달리지 못하는
최악의 연비 차량이었다.
슈퍼카를 가진 갑부라도 이런 차를 도로에서 일상 업무용으로 쓰는 경우란 별로 없어서 일반 승용차와 수평비교는 어렵지만,
연비 상으론 그렇다는 이야기다.
이 차는 1㎞를 달릴 때 배출하는 이산화탄소도 556g으로 승용차 가운데 유일하게 500g을 넘어 '녹색성장'과 가장 거리가 먼 차였다.
벤틀리의 `아르나지RL'(배기량 6천761cc)이 4.7㎞/ℓ로 그다음이었고, 이어 벤틀리 콘티넨털 GT스피드(4.7㎞/ℓ),
롤스로이스 `팬텀'(5.0㎞/ℓ) 등 모두 4개 차종이 휘발유 1ℓ로 5㎞ 이하밖에 달리지 못하는 차였다.
주성남 기자 | jsn@yna.co.kr
김종수 산업부 기자 | jsking@yna.co.kr
