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중국 최대의 경제중심 상하이 앞바다. 행정구역상으로 저장성에 속하는 양산도(洋山島)에 세워지는 양산심수항(洋山深水港)이 세상에 공개됐다. 이 곳은 푸둥 공항과 정보항(港)으로 표현되는 ‘3항’의 첫머리에 올라 있다.
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동북아의 물류지도를 바꿀 뇌관으로 등장한 양산심수항(洋山深水港)
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바다 위로 건설된 세계 최장(32km), 왕복 6차선의 둥하이(東海) 대교를 차로 달린 지 반 시간이 지나자 거대한
항만시설이 나타났다. 중국 최대 경제중심 상하이 앞바다. 행정구역상으로 저장성에 속하는 양산도(洋山島)에
세워지는 양산심수항(洋山深水港)이 동북아 물류지도를 바꿀 뇌관으로 등장했다. 이른바 '3항(港) 2망(網)'의
한 축이 세상에 공개됐다.
오는 2010년 세계박람회 개최를 계기로 동북아를 넘어 아태지역의 무역.금융.국제경제.물류의 4대 중심으로
부상하려는 게 상하이의 꿈이다. 이를 위해 양산심수항은 푸둥(浦東) 공항과 정보항(港)으로 표현되는 ‘3항’의
첫머리에 올라 있다. 나머지 2망은 고속도로망과 철도교통망 건설이다.
지난 12월 상하이시 정부는 컨테이너 전용항인 양산심수항(洋山深水港) 공식 개항식에 상하이 주재 외신기자들을
대거 초청했다. 직접 눈으로 보고 양산항의 위용을 전해 달라는 것이었다.
비가 내리는 궂은 날씨 속에서 황쥐 부총리가 당 중앙을 대표해 참석했고, 천량위 상하이시 당서기와 한정 상하이
시장 등 대표적인 상하이방의 인물들이 참석했다. 마치 양산항 건설을 통해 상하이 세력의 힘을 보여주려는 듯
했다.
특히 천 당서기와 한 시장은 최근 후진타오 국가주석이 다른 지역으로 전출시키고 그 자리에 자신의 측근을 앉혔다는
소문이 무성했었다. 따라서 이 자리는 상하이방의 세력이 얼마나 견고한가를 말해주는 무대로 인식됐다.
‘흐르는
물은 역류하지 않는다’는 권력의 속성은 앞으로 지켜봐야겠지만.
황 부총리의 개항 선언을 시작으로 컨테이너들이 본격적으로 선적됐다. 현재 가동중인 시설은 이른바 1단계
터미널이다. 오는 2020년까지 예정된 50개 선석(船席 : 배가 접안하는 자리) 가운데 5개가 가동하는 것이다.
양산항은 바다에서 장강 안쪽으로 6~7km 정도 들어간 지역에 있는 상하이 내항들과는 달리 수심이 15~18m로 초대형
컨테이너선도 접안할 수 있는 이른바 심수항이다.
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개항식에는 비가 내리는 궂은 날씨에도 불구하고 황쥐 부총리, 천량위 상하이시 당서기, 한정 상하이 시장 등 상하이방의 대표적인 인물들이 참석했다.
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50개 선석을 모두 갖추면 양산항은 연간 컨테이너 2천200만TEU(TEU = 20피트짜리 컨테이너)를 처리할 수 있는 세계
최대의 컨테이너항으로 변신하게 된다고 이번 프로젝트를 책임진 상하이시 양슝 부시장이 전했다.
하지만 현장에 도착한 외신기자들의 반응은 “아직은 미비하다”는 쪽으로 모아졌다. 30km가 넘는 연륙교를 건설해
접근성을 크게 높였지만 여전히 공업이 발달한 상하이 서쪽과 장쑤성 등으로부터는 최소 80km 이상 떨어진 외딴
곳에 위치한 데다 해운회사들이 편리하게 이용할 수 있는 편의시설이 크게 부족하기 때문이다.
그러나 상하이시 정부 관계자들은 “조만간 부족한 점을 보완해 불편이 없도록 하겠다”고 큰소리쳤다. 특히 “15년
전 상하이 푸둥 건설 당시에도 이런 불만이 나왔지만 지금 그런 볼멘소리를 하는 사람은 없지 않느냐”고
반문한다. 자신감이 넘치는 상하이의 분위기를 잘 말해주는 듯했다.
특히 양산항은 광활한 항만 배후지가 확보돼 있는 데다 도로와 철도 등 육로 인프라도 앞으로 완비될 것이고,
장강삼각주 지역에 수많은 다국적 기업이 포진해 있어 그야말로 국제적 허브항으로는 안성맞춤의 입지를 갖고
있다고 상하이 사람들은 장담했다.
실제로 개항식이 진행중인 도중에도 내년말 개항하는 2단계 터미널 공사가 한창이었다. 그리고 양산도 건너편 상하이
푸둥 지역에는 대규모 신도시 개발이 진행중이었다.
상하이시 정부의 설명대로라면 30개 선석이 갖춰지는 2010년의 예상 화물 처리량은 지난해 부산항의 전체
처리실적(1천140만TEU)보다 많은 1천300만TEU다. 엄청난 물동량을 처리하는 해운회사는 물론, 관계 직원들이
상하이시 중심까지 가지 않더라도 편하게 작업할 수 있는 여건을 만들어주겠다는 게 상하이의 약속이다.
벌써부터 상하이 항만당국의 ‘양산항 몰아주기’가 시작됐다. 중국에 취항하고 있는 16개 선사들은 아시아-유럽
노선 선박에 대해 기존 상하이항이 아닌 양상항으로 기항하라는 상하이 항무국의 통지를 받은 것으로 알려지고
있다.
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상하이시 정부는 컨테이너 전용항인 양산심수항(洋山深水港) 공식 개항식에 상하이 주재 외신기자들을 대거 초청했다. 양산항의 위용을 전해 달라는 무언의 주문인 셈이다.
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중국에서는 선사들에 기항지 선택권이 없기 때문에 주당 16척의 유럽행 컨테이너선들이 양산항을 거치게 돼있다.
게다가 양산항 실무운영 책임을 맞은 상하이국제항무집단(SIPG)은 개항 이후 중국화물 환적비용을 50% 할인해
주고, 국제 환적화물 항만비용도 추가로 30~40% 할인해주는 등 다양한 인센티브를 제공할 것으로 알려졌다. 또
한국과 일본을 포함한 동북아 국가의 환적화물까지 처리할 계획이다.
환적화물은 대형 컨테이너를 통해 운송된 후 하역했다가 다른 선박이나 항공기에 나눠 싣는 화물을 말한다. 업계
관계자는 “비용을 할인해 주면 해운사들은 비용절감 효과가 그만큼 높다”면서 “세계 주요 해운사들이 양산항
이용도가 높아질 것”이라 말했다.
한진해운을 비롯한 현대상선, STX팬오션 등 국내 대형 선사들도 중국뿐 아니라 유럽 등지로 향하는 환적화물을
부산항을 거치지 않고 상하이 양산항으로 곧바로 운송하는 방안을 적극 검토하고 있는 것으로 전해졌다.
개항식 행사를 지켜보면서 양산항 개항으로 중장기적으로 가장 큰 타격을 받을 곳은 역시 한국의 부산항이 될
수밖에 없다는 생각이 떠나질 않았다. 중국 북부 지역의 환적화물이 그동안 주로 이용했던 부산항 대신
양산항으로 몰릴 것이기 때문이다.
최악의 경우 인천이나 평택 등지에서 출발한 국내 환적화물도 부산항이 아닌 양산으로 오지 않을까 하는 걱정이
들었다. 국내 해운업계 관계자들은 양산항이 제자리를 잡기 전에 부산항의 인프라와 서비스를 대폭 개선해 부산만의
장점을 살리지 못하면 양산항의 추격에 큰 타격을 입을 수 있다며 당국과 관련업계의 대책마련이 시급하다고
입을 모았다.
이우탁 상하이 특파원 | lwt@yna.co.kr
