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“인천이 동북아 허브가 되기 위해서는 정책적으로 네트워크 구축을 위한 국가적 노력이 필요하다. 무한경쟁 시대를 맞아 차별화 하지 않으면 살아 남을 수 없다”
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"이제 항공산업은 무한경쟁 시대를 맞아 차별화화 하지 않으면 살아남을 수 없다"
대한항공 이코노미클래스 좌석에서도 개별적으로 영화와 음악, 게임을 즐길 수 있게 됐다. 이종희 대한항공
총괄사장은 "세계 최고 수준의 기내 서비스 제공을 목표로 차세대 기내 서비스 설비를 모두 갖춘 B777-200ER
항공기 1대를 새로 들여와 8월 6일부터 인천-뉴욕 노선(KE085/6편)에 투입했다"고 밝혔다.
이 항공기는 좌석수를 301석에서 261석으로 줄여 승객들의 좌석공간을 확대, 안락함을 높였을 뿐 아니라 그동안
일부 일등석과 프레스티지석 승객에게만 제공했던 주문형 오디오?비디오 시스템(AVOD)을 전 좌석에 장착했다.
이코노미석에서도 영화와 음악, 게임, 인터넷, 취항지 정보 등 다양한 부가서비스를 제공받을 수 있게 된 것이다.
항공기 퍼스트클래스에는 좌석 1개 길이가 2ｍ10㎝로 안락함을 강조한 코쿤 스타일의 슬리퍼시트 8개가 장착됐다.
이 좌석의 설치비용은 개당 1억원에 달한다.
대한항공은 조만간 동일 사양을 갖춘 B777-200ER 항공기 1대를 추가로 미주 노선에 투입하며 2007년 말까지 2천억
원을 투입, 장거리 노선 운항 항공기인 B747기종과 B777기종 전체로 이 같은 서비스를 확대할 예정이다.
이 총괄사장은 "이 항공기의 투입은 지난해 창사 35주년을 맞아 발표한 '세계 항공업계를 선도하는 글로벌
항공사'라는 비전 아래 야심적으로 추진하고 있는 뉴 CI 및 첨단 기내 서비스 제공 계획의 결정판"이라고 의미를
부여했다.
첨단항공기를 도입하고 CI 및 기내 환경을 바꾸게 된 배경은.
무한경쟁 시대를 맞아 차별화 하지 않으면 살아 남을 수 없다. 인적 서비스 개선에는 한계가 있어 승객들이
장시간 비행하면서 기내에서 즐길 수 있는 영화, 인터넷 등의 서비스 개선이 필요했다.
고유가로 전세계 항공사들이 어려운데.
이번에 도입한 B777-200은 엔진이 2개로 장거리 비행 시 연료 효율성이 높아 연료비가 상당히 절약된다.
B747 항공기에 비해 연료비를 60% 정도 절감할 수 있다.
대한항공이 화물 수송 세계 1위에 올랐는데.
지난 35년 간 참 많은 어려움을 겪었다. 현재 한국 출ㆍ도착 화물은 대한항공이 수송하는 화물의 30%에
불과하며, 나머지 70%는 해외에서 실어 나르고 있다. 여객의 경우 양국 간 좌석수에 제한이 있으나 화물은 제한이
없이 자유롭다. 화물 세계1위를 계속 유지하기 위해 정부 차원에서의 적극적인 지원도 필요하다고 생각한다.
최근 UPS가 인천은 동북아 허브가 어렵다고 했는데.
중국의 칭다오, 상하이, 광저우도 다 자기들이 동북아 허브라고 한다. 인천이 동북아 허브가 되기 위해서는
정책적으로 네트워크 구축을 위한 국가적 노력이 필요하다. 동북아의 명실상부한 허브가 되기 위해서는 갈 길이
멀다.
중국의 항공 화물 합작사업 진출 계획은.
중국은 자국의 항공 화물을 처리하는데 어려움을 겪고 있다. 그래서 대한항공, 루프트한자, 싱가포르항공
등 세계 1～3위 화물항공사를 초청해 협력 방안을 모색하고 있다. 특히 한국 같이 조그만 나라에서 어떻게 세계
1위가 됐는지 한 수 배우려 하고 있다. 하지만 지금까지 결정된 것은 아직 없다.
유경수 산업부 기자 | yks@yna.co.kr
