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高유가 파장
곳곳서 눈물겨운 '짠물 작전'
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우리가 주로 수입하는 두바이산 원유 가격이 배럴당 55달러를 돌파하면서 연일 유가가 고공행진을
하고 있다. 이에 따라 기업에서 가정까지 사회 전반에 걸쳐 경제적 피해가 심각하게 우려되고 있다.
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에너지절약 `비상'
E-마트 실내 0.5도 높이기, 시민들 `짠물작전'
우리나라가 주로 수입하는 중동산 원유의 기준가격이 되는 두바이유가 배럴당 55달러를 돌파하며
고유가 행진을 계속하면서 기업에서 가정까지 사회 전반에서 `에너지 비상'이 걸렸다.
`불필요한 등 하나 더 끄기'와 같은 고전적인 방법은 물론 인터넷에서 한 푼이라도 절약을 할 수 있는 정보를
교환하면서 불경기와 고유가를 견뎌내려는 시민들이 늘고 있다.
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최근 국제유가가 배럴당 60달러에 육박, 에너지 절약의 필요성이 대두되는 가운데 서울 명동 우리은행 앞에서
에너지시민연대 회원들이 '금값같이 비싼 석유'를 산업계. 주부. 운전자 등이 서로 먼지 받기 위해 아우성치는
모습을 풍자적으로 표현하고 있다.
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대형건물ㆍ상가 `안간힘' = 한달 전기료만 억대가 훌쩍 넘는 백화점이나 대형
할인매장, 대학교 등은 에너지 절약 대책마련에 애쓰고 있다.
할인매장 E-마트는 실내온도를 지난해보다 평균 0.5도 높여 냉방비용을 줄이고, 에너지 절감 시스템을 매장마다
속속 도입하고 있다.
E-마트 기술운영팀 관계자는 "냉온수기 펌프를 `인버터'식으로 바꿔 지난 6개월간 2억4천만 원 정도 전기료를
절감했다"고 말했다.
롯데백화점은 지난해 3월 고유가에 대비해 `3단계 에너지 절감대책'을 마련해 지난달 말까지 2단계를 시행했고
이달부터 3단계에 들어갔다.
이에 따라 이 백화점은 매장의 온도를 1도 높여 25∼27도로 운영하고, 사무실도 에너지 담당자를 지정해 전구의
점소 등을 직접 챙기고 있다.
사무실 중앙복도와 창가 쪽 전등, 점심시간엔 모든 등을 끄는 방법도 병행하고 매장조명도 점차 조도를 줄이고
있으며 엘리베이터 격층 운행은 `기본'이다.
에너지 소비가 많은 몇몇 점포는 에너지관리공단에 효율진단을 의뢰해 올해 말부터 개선공사를 시작할 계획이다.
백화점 관계자는 "주차장 조명도 수은등에서 절전형 `U램프'로 바꾸고 용량도 100W에서 75W짜리로 교체했다"며
"전국 22개 점포에서 7∼12월까지 6억8천만 원을 절감할 것으로 예상된다"고 말했다.
한달에 전기요금만 5억∼6억원이 든다는 서울대도 에너지 절약을 위해 빠르게 움직이고 있다.
대학의 특성상 실험장비와 냉난방 장비가 많고, 조명을 줄이기 어려운 도서관도 24시간 불을 밝히고 있기
때문이다.
서울대는 지난해 여름 1일 최고 전력소비량인 1만6천㎾를 최고치로 정해놓고 일괄냉방이 아닌 건물별 순차
냉방방식을 도입하는 등 최고치를 넘기지 않는다는 게 기본 방침이다.
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배럴당 50.08달러의 고유가 행진을 계속하고 있는 중동산 두바이유 가격표를 경기도 안양 한국석유공사 직원이
살펴보고 있다.
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에너지 절약 아이디어 `속출' = 좀처럼 떨어질 기미가 보이지 않는 고유가 행진에
시민들의 `짠물 작전'도 눈에 띈다.
생활 속에서 절약하는 지혜를 공유하자는 모임인 다음카페 `짠돌이'에는 기름값에 민감한 자가용 운전자를 위한
`기름값 아끼기 노하우'(know-how)까지 소개돼 있다.
이 카페의 한 회원은 "출퇴근 길의 주유소 중 기름값이 가장 싼 곳을 고른 뒤 이 곳에서 제공하는 카드할인 혜택을
면밀히 분석하고, 이중 현금 할인이 되는 신용카드를 중점적으로 쓰면 1리터에 70원까지 절약할 수 있다"는
`비법'을 올렸다.
`소금대통령1'이란 아이디를 쓰는 회원은 "차의 분당 회전수(rpm)를 자동기어 차량은 2천rpm으로, 수동기어는
2천300rpm으로 유지하면 기름을 아낄 수 있다"는 방법을 제시했다.
인터넷의 `기름값 비교 사이트'를 부지런히 방문하며 단돈 `1원'이라도 싼 곳에서 주유를 하는 `알뜰파'도 쉽게
찾아볼 수 있고 전기사용량을 15% 정도 낮출 수 있다는 절전기도 서서히 인기를 모으고 있다.
전시행정에 `불만'= 고유가가 지속될 경우 정부가 내놓는 에너지 절약 대책이
`탁상행정' 아니냐는 불만도 업계쪽에서 터져 나오고 있다.
강제적 석유수요억제 조치가 시행되면 심야영업을 할 수 없는 24시간 찜질방이나 사우나가 대표적인 곳이다.
한국사우나불가마중앙회 관계자는 "정부의 에너지절약 방침에 동의하지만 고유가 문제가 불거지면 찜질방이나
사우나가 `0순위' 타깃"이라며 "이들 업소가 어느 정도 에너지를 소비하는지 구체적인 자료라도 제시해야 할
것"이라고 지적했다.
이 관계자는 "만약 자정에서 새벽 4시까지 영업을 규제한다면 그동안 식은 물을 데우는 데 쓰는 기름이 계속
유지하는 것보다 더 드는 게 현실"이라며 "차라리 한집에 한등 끄기 하는 게 더 에너지를 절약하는 방법이 될
것"이라고 말했다.
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에너지시민연대 관계자들이 서울 명동거리에서 `고유가시대 자가용 이용은 외화낭비'라는 뜻으로 승용차가 땅바닥에
돈을 뿌리고 다니는 퍼포먼스를 펼치고 있다.
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`밤 장사'를 해야 하는 유흥업소도 정부의 움직임에 민감한 상황이다. 심야영업이 규제되면 `직격탄'을 맞게 될
게 뻔하기 때문이다.
강남의 한 유흥업소 관계자는 "밖으로 보이는 화려한 네온사인을 켜지 않는다고 해서 에너지가 얼마나 절약될
것인지 의문"이라며 "차라리 차량 10부제나 5부제를 강력히 시행하면 더 효과가 있지 않겠느냐"고 반문했다.
여전히 `흥청망청'
자가용 운행 늘고 대중교통 이용 줄어
서울 시내 일부 주유소의 휘발유 가격이 ℓ당 1천500원을 넘어선 `고유가' 상황에도 불구하고 자가용
운행은 줄지 않고 있다.
7월 12일 서울도시고속도로 통계에 따르면 지난 6월 하루평균 교통량은 내부순환로가 16만3천여 대, 강변북로가
10만9천여 대로 나타나 지난해보다 각각 2천대와 4천대 늘었다.
자가용 출퇴근이 줄지 않고 있다는 사실은 주요 간선도로의 평균 주행속도가 계속 느려지고 있다는 점에서도
여실히 드러난다.
활동시간대(오전 7시∼오후 10시) 기준으로 지난해 6월과 지난달의 자동차 운행 평균 속도를 비교하면 강변북로가
시속 58.8㎞에서 시속 48.7㎞로, 북부간선도로가 시속 66.9㎞에서 시속 65㎞로 각각 느려졌다.
지난 6월 국제 유가와 국내 주유소 판매 기름값이 사상 최고치에 이르면서 운전자들의 월평균 주유금액이 올초
11만9천396원에서 14만356원으로 17.6% 증가하는 등 부담이 늘어나고 있음에도 자가용 출퇴근은 줄지 않고 있는
것.
고속도로 통행량도 오히려 증가 추세다.
한국도로공사에 따르면 올 1월부터 7월10일까지 전체 고속도로 이용 차량대수는 5억6천여 대로 지난해 같은 기간
5억4천800만여 대에 비해 2.1% 포인트 증가했다. 이와 대조적으로 지하철 등 대중교통수단의 이용 인원은 `정체'
상태다.
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세종로 정부청사 총리실에서 열린 고유가 시대 극복을 위한 국가 에너지 정책 위원회에 앞서 이해찬 국무총리
등이 참석한 가운데 열린 '가전기기 에너지 효율 향상 협약식' 장소에 20여개의 전등이 달린 대형 샹들리에들이
휘황찬란하게 불을 밝혀 눈살을 찌푸리게 했다.
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올 상반기 서울지하철공사(1∼4호선) 하루평균 수송인원은 395만3천명으로 지난해 같은 기간에 비해 1.0% 줄었으며,
도시철도공사(5~8호선)은 163만1천900명으로 지난해보다 1.7% 줄었다.
박재성 서울지하철공사 마케팅과장은 "기름값이 오르면 지하철을 많이 탈 것 같지만 오히려 서민층이나
자영업자들은 경기가 나쁘면 집에서 쉬는 경우가 많다"며 "올 초부터 일부에서 주5일 근무제를 시행해온 영향도
있다"고 분석했다.
도현철 철도청 광역영업처 차장은 "올 1∼5월까지 하루평균 국철 승객 수는 228만 명으로 지난해에 비해 0.6%
늘었다"며 "올 1월에 천안 전철역이 개통됐음을 감안하면 승객이 늘었다고 보기는 어려운 수치"라고 말했다.
서울시내 버스승객 수는 지난해 7월∼올해 5월 하루 평균 522만 명으로 지난해 같은 기간에 비해 9.1% 증가한
것으로 집계됐다.
그러나 이 수치는 자가용 이용 승객이 줄어서라기보다는 교통카드제 시행과 환승요금 할인제 시행 등으로 승객
수 파악이 용이해지면서 생긴 현상이라는 것이 업계 종사자들의 분석이다.
강일중 한국전력 수요관리실 과장은 "최대 소비전력 수치가 재작년 4천738만5천㎾, 작년 5천126만4천㎾로 매년
사상 최고치를 기록했으며, 올해는 5천503만2천㎾가 넘을 것으로 전망된다"고 말했다.
그는 예년의 경우 장마기간과 휴가철이 끝난 후 전력 사용량이 늘어났다며 "불쾌지수와 기온이 상승함에 따라
냉방기 사용이 급증하는 8월 이후가 오히려 걱정이어서 부채 나눠주기 운동, 노타이 운동 등을 벌일 계획"이라고
말했다.
항공업계 `二重苦'
치솟는 항공유 `비상'에 조종사노조와 갈등까지
국제 유가가 가파른 오름세를 보이고 있는 가운데 조종사노조와의 단체협약 교섭까지 난항에 빠지면서 항공업계가
여름 성수기를 맞아 때 아닌 `이중고'(二重苦)에 시달리고 있다.
항공업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 항공유 가격이 최근 70달러대까지 치솟는 등 연초(50∼56달러) 대비
25% 이상 오르면서 연료 절감책 마련에 나섰다.
대한항공은 유가상승 추세에 대비, 효율적인 연료관리 방안을 마련하기 위해 지난해 7월부터 `연료관리팀'을 발족,
운영하고 있다.
회사측은 최근 유가 상승이 계속되자 이 팀을 중심으로 일부 기종의 엔진 개조, 기내 적재량 감소, 최적 운항속도
유지, 항로 단축 등 연료 소모를 줄일 수 있는 대책을 수립해 시행하고 있다.
우선 미국 서부행 항공편의 경우 운항시간이 긴 `북태평양 항로' 대신 운항시간이 짧은 `캄차카 항로'로 이동하도록
항로를 바꿨다.
또 지난 6월부터 인천공항 출발 국제선 항공기에 전력을 공급할 때 공항 지상시설을 사용토록 해 항공기 장착장비를
사용할 때보다 연료 소모를 대폭 줄였다.
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광주환경운동연합 등 광주에너지 시민연대 소속 회원이 광주 동구 충장로 입구에서 "고유가 시대를 맞아 자가용
이용을 자제하고 대중교통을 이용하자"며 퍼포먼스를 펼치고 있다.
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대한항공은 이를 통해 연간 150만 달러를 절감할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
아시아나항공은 지난해 10월부터 사장 주재로 `위험관리위원회'를 수시로 개최, 유가 추이에 따른 대응방향을
논의하고 있으며 `에너지대책위원회'도 열어 전사적인 전기ㆍ기름 등 에너지 절감책을 강구하고 있다.
아시아나는 또 각 노선별로 연료 소모를 줄일 수 있는 `경제항로' 개발, 고객서비스에 지장을 주지 않는 범위에서
연료ㆍ기내 사용물품ㆍ항공장비ㆍ정비 예비품 적재량 감소 등 `항공기 중량 관리'에 나서고 있다.
이처럼 양 항공사가 고유가에 대처하기 위해 전사적 노력을 기울이고 있는 상황에서 최근 조종사 노조와의 단체협약
갱신 교섭도 난항에 빠지자 항공사들은 이중의 어려움을 느끼고 있다.
양 항공사는 조종사노조와 이견을 좁히기 위한 교섭을 계속 중이지만 이렇다 할 돌파구를 마련하지 못한 채 협상을
거듭 중이다.
특히 아시아나항공의 경우 `24시간 시한부 파업'을 벌이기도 했던 조종사노조가 내놓은 최종안에 대해 사측이
`인사ㆍ경영권을 침해하고 타 직원과의 형평성에 문제가 있는 내용이 대부분'이라고 맞서고 있어 이견 조율이 쉽지
않은 상태다.
항공업계 관계자는 "사상 유례없는 고유가 때문에 회사가 비상 상태인데 조종사노조와의 단체교섭까지 어려움을
겪고 있어 위기감이 팽배하다"며 "어떻게 어려움을 극복해야 할지 걱정이 많다"고 말했다.
강상훈 산업부 기자 | hskang@yonhapnews.co.kr
임화섭 사회부 기자 | solatido@yonhapnews.co.kr
임주영 사회부 기자 | zoo@yonhapnews.co.kr
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